बरसों से दुनिया जिन ऊर्जा स्रोतों को इंर्धन के रूप में उपयोग करती आ
रही है, वे सीमित हैं। जहां एक ओर उनको बनने में लाखों साल
लग जाते हैं, वहीं उनके अत्यधिक दोहन से समय के साथ-साथ
वे चुक जाएंगे। ऐसे में आशा की एक नई किरण वैकल्पिक इंर्धन के रूप में सामने आई है।
वैकल्पिक इंर्धन देश के कच्चे तेल के आयात बिल को कम करने में मदद कर सकते हैं।
वर्तमान में भारत की अर्थव्यवस्था के मुख्य चालक डीज़ल और पेट्रोल हैं अर्थात भारत
की अधिकतम ऊर्जा ज़रूरतें डीज़ल और पेट्रोल से पूरी होती हैं। अब स्थिति को बदलने की
दिशा में काम हो रहा है।
वैश्विक स्तर पर वैकल्पिक इंर्धन के रूप में मेथेनॉल का उत्पादन और
उपयोग बढ़ रहा है। इसके मुख्य कारण हैं कोयले और प्राकृतिक गैस जैसे सस्ते माल की
कमी, तेल की कीमतों में वृद्धि, तेल आयात बिल में कमी करने की ख्वाहिश और प्रदूषण तथा जलवायु परिवर्तन
जैसे पर्यावरणीय मुद्दे।
इंर्धन के रूप में और रासायनिक उद्योग में मध्यवर्ती पदार्थ रूप में
मेथेनॉल का उपयोग ऑटोमोबाइल और उपभोक्ता क्षेत्रों में तेज़ी से बढ़ रहा है। मेथेनॉल
अपने उच्च ऑक्टेन नंबर के कारण एक कुशल इंर्धन माना जाता है और यह गैसोलीन की
तुलना में सल्फर ऑक्साइड्स (एसओएक्स), नाइट्रोजन
ऑक्साइड्स (एनओक्स) और कणीय पदार्थ व गैसीय प्रदूषक तत्व कम उत्सर्जित करता है।
'मेथेनॉल अर्थव्यवस्था' का शाब्दिक अर्थ ऐसी
अर्थव्यवस्था से है जो डीज़ल और पेट्रोल की बजाय मेथेनॉल के बढ़ते प्रयोग पर आधारित
हो। मेथेनॉल अर्थव्यवस्था की अवधारणा को सक्रिय रूप से चीन, इटली, स्वीडन, इस्राइल,
अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, जापान और कई अन्य यूरोपीय देशों द्वारा लागू किया गया है। वर्तमान में
चीन में लगभग 9 प्रतिशत परिवहन इंर्धन के रूप में मेथेनॉल
का इस्तेमाल किया जा रहा है। इसके अलावा इजराइल, इटली ने
पेट्रोल के साथ मेथेनॉल के 15 प्रतिशत मिश्रण की योजना
बनाई है।
भारतीय इंर्धन में मेथेनॉल की शुरुआत अप्रत्यक्ष रूप से हुई थी, जब बॉयोडीज़ल, मेथेनॉल और गैर खाद्य पौधों से
बने तेल जैसे रतनजोत तेल को 2009 में जैव इंर्धन हेतु
राष्ट्रीय नीति में शामिल किया गया था। मेथेनॉल अर्थव्यवस्था बनाने के पीछे मुख्य
उद्देश्य देश की अर्थव्यवस्था के विकास को टिकाऊ बनाना है ताकि वर्तमान पीढ़ी की
आवश्यकताओं की पूर्ति करते हुए भावी पीढ़ियों की जरूरतों के साथ कोई समझौता न हो।
गैसोलीन में 15 प्रतिशत तक सम्मिश्रण के लिए मेथेनॉल अपेक्षाकृत
एक आसान विकल्प है। यह वाहनों, स्वचालित यंत्रों या कृषि
उपकरणों में कोई बदलाव किए बिना वायु गुणवत्ता सम्बंधी तत्काल लाभ प्रदान करता है।
हालांकि दो अन्य अनिवार्यताओं, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन
में कमी और इंर्धन आयात से विदेशी मुद्रा के बहिर्वाह में कमी के संदर्भ में भारत
में अधिक मेथेनॉल क्षमता स्थापित करना आवश्यक होगा।
मोटे तौर पर देखा जाए तो मेथेनॉल इंर्धन हो या आजकल का मूल स्रोत
हाइड्रोकार्बन हो इनमें वनस्पति जगत का मुख्य योगदान है। स्पष्ट है कि तमाम
कार्बनिक पदार्थों के विश्लेषण से मेथेनॉल प्राप्त करना संभव है। जैव पदार्थ का
बेहतरीन उपयोग कर 75 प्रतिशत तक मेथेनॉल प्राप्त किया जा सकता है।
धरती की हरियाली से प्राप्त मेथेनॉल की उपयोगिता को भारतीय वैज्ञानिकों ने समझा और
उसका उपयोग वाहनों को गति देने के लिए कर दिखाया। परीक्षणों में पाया गया है कि
मेथेनॉल को 12 प्रतिशत की दर से मूल इंर्धन में मिलाकर
वाहन चलाना संभव है।
वर्ष 1989 में नई दिल्ली स्थित इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ
टेक्नॉलॉजी में वैज्ञानिकों ने पेट्रोल में मेथेनॉल मिलाकर एक स्कूटर पहले आईआईटी
कैम्पस में बतौर परीक्षण और फिर दिल्ली की सड़कों पर चलाया। इस सफलता से प्रेरित
होकर भारतीय पेट्रोलियम संस्थान के वैज्ञानिकों ने मेथेनॉल-पेट्रोल के मिश्रण से
पहली खेप में 15 स्कूटर और बाद में कई स्कूटर चलाए। इससे
प्रभावित होकर कई निजी कंपनियां सामने आइंर्। वड़ोदरा में तो इनकी प्रायोगिक तौर पर
बिक्री भी की गई।
पेट्रोल के अलावा मेथेनॉल को डीज़ल में मिलाकर भी कुछ सफलता प्राप्त
हुई है। डीज़ल-मेथेनॉल के इस रूप को च्डीज़ोहॉलज् नाम दिया गया है। भारतीय
पेट्रोलियम संस्थान द्वारा डीजल में 15 से 20 प्रतिशत तक मेथेनॉल मिलाकर बसें भी चलाई जा चुकी हैं। भारत सहित कई
अन्य देशों में डीज़ोहॉल को लेकर व्यावसायिक परीक्षण भी किए जा रहे हैं। महत्वपूर्ण
बात यह है कि डीज़ोहॉल अधिक ऊर्जा क्षमता वाला इंर्धन होने के अलावा प्रदूषण भी कम
पैदा करता है। कहना न होगा कि यह आर्थिक रूप से बेहतर और पर्यावरण हितैषी भी है।
वर्तमान में भारत को प्रति वर्ष 2900 करोड़
लीटर पेट्रोल और 9000 करोड़ लीटर डीज़ल की ज़रूरत होती है।
भारत दुनिया में छठवां सबसे ज़्यादा तेल उपभोक्ता देश है। 2030 तक यह खपत दुगनी हो जाएगी और भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा तेल
उपभोक्ता देश बन जाएगा।
इसके अलावा भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार्बन डाईऑक्साइड उत्सर्जक
देश है। दिल्ली जैसे शहरों में लगभग 30 प्रतिशत प्रदूषण
वाहनों से होता है और सड़क पर कारों और अन्य वाहनों की बढ़ती संख्या प्रदूषण की इस
स्थिति को आने वाले दिनों में और भी विकट बनाएगी। इसलिए बढ़ते आयात बिल और प्रदूषण
की समस्या के समाधान के लिए भारत का नीति आयोग देश की अर्थव्यवस्था को मेथेनॉल
अर्थव्यवस्था में बदलने पर विचार कर रहा है।
हमारे देश में मेथेनॉल अर्थव्यवस्था एक व्यावहारिक, आवश्यक और किफायती रूप लिए उभर रही है। गर्व की बात है कि हमने प्रति
वर्ष दो मीट्रिक टन मेथेनॉल पैदा करने की क्षमता हासिल कर ली है। उम्मीद की जा रही
है कि वर्ष 2030 तक भारत के इंर्धन बिल में 30 प्रतिशत तक की कटौती हो जाएगी, जो मेथेनॉल के
दम पर ही संभव होगी। भारत द्वारा मूल इंर्धन में 15 प्रतिशत
मेथेनॉल मिलाए जाने का कार्यक्रम बनाया जा रहा है। इसके लिए इजराइल जैसे देशों से
मदद लेने की भी संभावना है। नीति आयोग द्वारा मेथेनॉल अर्थव्यवस्था फंड भी
निर्धारित करने की योजना है जिसमें मेथेनॉल आधारित परियोजनाओं के लिए चार-पांच
हजार करोड़ रुपए का प्रावधान है।
देश में बढ़ते प्रदूषण और कच्चे तेल के बढ़ते आयात बिल को देखते हुए
भारत के लिए मेथेनॉल का उपयोग न सिर्फ जरूरी है बल्कि पर्यावरण की मांग भी है। यदि
मेथेनॉल का उपयोग भारत में व्यापक पैमाने पर शुरू कर दिया जाता है तो भारत में
होने वाला विकास टिकाऊ विकास हो जाएगा।
नरेन्द्र देवांगन (साभार-देशबंधु)
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